Астрахани нужна платная парковка

История с платными парковками на дорогах Астрахани тянется не один год и изобилует невыполненными обещаниями и сорванными сроками. Нашему городу, лично я считаю, нужна платная парковка — и вот почему.

Повесть временных лет

В 2015 году нам обещали платные парковки и пугали огромной зоной.
В 2016 году нам обещали платные парковки, которые появятся уже весной
В 2017 году нам обещали платные парковки с ценой в 30 рублей/час
В 2018 году нам опять обещают платные парковки.

Ситуация буксует, как машина на улице Трофимова после дождя. Давайте разберем плюсы и минусы внедрения платных парковок.

Дал зайку, даст и лужайку

К сожалению, многие люди уверены в том, что покупая автомобиль они переходят в некий привилегированный класс жителей, для которых всегда найдутся уютные и бесплатные 15 квадратных метров около дома, работы, парка развлечений и торгового центра. Дворы быстро заполнились незаконно установленными гаражами, машины начали занимать все свободное пространство, залезая на газоны, бордюры и пешеходные зоны, детские площадки. Улицы города ежедневно сжимаются тисками хаотичной парковки, иногда настолько наглой и странной, что фотографии нарушителей вызывают смех среди участников городских сообществ ВКонтакте «Аварии Астрахань» или «Типичная Астрахань»

В некоторых странах с высоким уровнем автомобилизации нельзя просто взять и купить машину. В Японии, например, для приобретения личного транспорта, необходимо доказать, что у владельца есть место, где он будет хранить или ежедневно размещать своего железного коня. Естественно, количество машин на тысячу человек в стране восходящего солнца гораздо больше, чем в России, но проблемы возникают идентичные.

Города не меняются, а количество машин все растет и растет.

Эвакуатор? Нет, не слышал

Безнаказанность неправильной и беспорядочной парковки привела к массовому наплевательству на ПДД и вытекающим последствиям:

1) Пробки на дорогах
2) ДТП из-за неправильно припаркованных автомобилей
3) Невозможность подъезда экстренных служб
4) Конфликт за якобы «свое» место
5) Порча городского имущества — парковка на газонах и бордюрах
6) Непривлекательный вид улиц, заставленных автомобилями

Что можно ожидать от дорожной ситуации в городе, где работа эвакуатора это не ежедневная рутина, а весомый инфоповод для местных СМИ?

 
Постоянные нарушения ПДД на улице Советская

Во многих странах парковка вблизи пожарного гидранта это уже большой штраф, а автомобиль, преграждающий путь аварийных служб таранят без капли сомнения. В Российской практике мы то и дело слышим новости из категории «Пожарная машина не смогла проехать из-за брошенного авто»

Ради чего платить?

Одна из эффективных мер по снижению автомобильной нагрузки на город — это платные парковки. Их вариаций и примеров исполнения очень много. Практика внедрения весьма сложна, требует взвешенных, обдуманных решений и безупречности технического исполнения. Ситуация, в которой что-то всегда было бесплатным, а теперь требует вложения денег — всегда вызывает бурю негодования среди людей.

Через «пять стадий принятия» уже прошли западные страны и некоторые города России. Получив горький опыт от смещения приоритетов в пользу автомобилей, архитекторы развитых стран начинают сужать проезжие части, расширять тротуары, замедлять трафик и вводить выделенные полосы для общественного транспорта. Стоит понять, что в центре города в будни мест у обочины всем желающим никогда не хватит, более того, расширение зоны бесплатной парковки будет еще сильнее стимулировать захламление улиц автомобилями. Лишний повод введения платных парковок — это появление самой возможности припарковаться в ранее постоянно забитых местах.
С введением платы, владельцы авто уже будут задумываться: «А не поехать ли мне на такси/маршрутке или остановиться на отдаленных улицах и пройтись потом 10 минут пешком?». Осмелюсь предположить, что большая часть офисных работников в будни использует личные авто лишь 40-50 минут — 20 на дорогу из дома до работы и 20/30 обратно. В рабочее время (в среднем 8 часов в день и 168 часов в месяц) машина просто стоит и занимает место на дорогах общего пользования.
Перегруженный автомобилями центр города кажется неприветливым, небезопасным, чуждым миром «машин». Полагаю, понимание того, что платные парковки нужны — это лишь вопрос времени.

Беспорядочная парковка на улице Эспланадная

В интересах города и его жителей нужно разработать и внедрить правильную систему платной парковки, которая станет одним из факторов преображения окружающей нас среды: ведь города должны строиться для людей, а не для машин.

Хотели как лучше, а получилось как всегда

Большинство городских проектов в России выглядят хорошо только на бумаге и на видеороликах «планируемого благоустройства». Как только подрядчики начинают задумываться о экономии на материалах, методах распила древесины и бюджета, конечный результат оказывается весьма неожиданным. Вдохновленные горожане смотрят на картинку с аккуратной, бережно уложенной дорожной плиткой трех видов и цветов, а под ногами у них оказывается серое, вспученное асфальтовое море, которое рассыпется уже на следующий год.

Такая ситуация может приключиться и с нашими парковками. Создание платного парковочного пространства это не только новая разметка и знак рядом, но и организация единого информационного центра, удобной системы приема платежей, разработка льготных тарифов и еще тысяча мелочей, на которые государственные структуры обычно не хотят обращать должное внимание. И если хотя бы один из этих пунктов выполнен некачественно, вся система начинает работать плохо.

Как сделать хорошую платную парковку

Для начала нужно сказать, что после введения даже идеальной парковочной инфраструктуры негатив от автомобилистов будет в любом случае. Это обычная психологическая реакция для наших соотечественников, которые хотят «всё бесплатно и на высшем уровне». Для того, чтобы поток этого негатива не вышел из берегов адекватности, нужно решить несколько важных вопросов:

1) Цена парковки и льготы

В городах России, где уже введены платные парковки, средняя цена составляет 30 рублей за 1 час. Даже в небольших Туле и Белгороде, где цифра населения близка к астраханской. Тула начинала с 10 рублей за час в отдаленных районах и пришла к единой стоимости в 40 рублей на всей территории. Где-то имеются абонементы на день, неделю, месяц, квартал, где-то льготы для резидентов (тех, кто живет или работает рядом с парковкой).

Основываясь на опыте уже работающих платных парковок в городах России и средней зарплате в этих городах, считаю, что адекватная цена за стоянку в центре Астрахани не должна превышать на первых порах 20 рублей за один час с гибкой системой льгот для резидентов, абонементов и бесплатной парковкой в ночное время и в выходные дни.

В идеале, стоимость парковки должна рассчитываться динамически в зависимости от загруженности улицы. Также должны быть места, где парковка будет платной и в выходные дни — например, набережная Волги.

2) Обоснованность размещения платной парковки на конкретных улицах

На сегодняшний день, известны три зоны, в которых городские власти собирались ввести платную парковку:

Карта с сайта горадминистрации с уточнениями от коллег из arbuztoday.ru.

Все зоны проблемные, но для пилотного запуска и проведения первичной аналитики, подойдет только ЗОНА 1 + улица Советская и ЗОНА 2 на набережной Волги и улица Красная набережная. Это где-то в три раза меньше, чем предложенный вариант.

Тем временем, на последнем заседании комитета Думы Астраханской области по промышленной политике, предпринимательству, торговле, транспорту и связи, предлагают установить запрет на введение платы за стоянку на территориях, принадлежащих многоквартирным домам, возле объектов спорта, образовательных, медицинских, культурных учреждений и организаций, предоставляющих государственные и муниципальные услуги.

Судя по этому положению проекта, в первую очередь чиновники заботятся только о себе.

Придумать что-то глупее этого решения просто нельзя. Поскольку в такой случае все бесплатные места возле данных учреждений будут заняты с утра до вечера сотрудниками этих же учреждений. Тут нужно выделять специальную зону для парковки клиентов этих госучреждений, но кто будет проверять автомобили? Гораздо лучше, считаю, оставить эти зоны платными. Правило «начни с себя» будет способствовать уменьшению негативной реакций у астраханцев.

3) Способы оплаты

Для оплаты парковки должны быть предусмотрены:

а) Паркоматы, которые принимают как наличные, так и карты.
Паркоматы нужно размещать не более чем в 2-х минутной пешей доступности друг от друга.
б) Мобильное приложение с возможностью привязки банковской карты
в) Оплата через официальный сайт парковочного пространства
г) Оплата с помощью СМС на короткий номер

4) Качественная разметка

Которая не должна вызывать сомнений, есть ли тут место для машины или нет.

5) Система видеофиксации

Как дополнительный гарант безопасности и автомобилей горожан и парковочной инфраструктуры.

6) Информационная система для пользователей

Для мониторинга свободных мест и общей ситуации по загруженности. С этим прекрасно справляется мобильное приложение и вебсайт.

7) Юридические аспекты передачи данных о нарушителях в ГИБДД и работа эвакуатора

8) Четкий регламент оспаривания стоимости и решения конфликтных ситуаций при пользовании парковкой

9) Прозрачность и целевое расходование поступивших от горожан средств

Наверное, самый сложный пункт среди остальных. Проект концессионного соглашения, заключаемого между городом и организующей парковки компанией предусматривает, что 85% от дохода будет получать эта самая компания. Что же будет реально поступать в бюджет Астрахани? Желательно, чтобы жители видели, на что расходуются средства. В качестве оригинального решения я бы ставил некие задачи по облагораживанию городского пространства, которые требуют определенной заранее суммы денег. Можно провести рекламную кампанию, где, например, «каждые два рубля с оплаченного часа идут на реставрацию фасадов на улице Кирова — зайди на специальный сайт и посмотрите прогресс этого достижения».

«На сегодня собрано 125 450 из необходимых 400 000 рублей. Спасибо, что пользуетесь платной парковкой!»

И что в итоге?

Прошло три года, а воз и ныне там. Центр Астрахани перегружен и захламлен машинами. По прогнозам, ситуация с парковками и трафиком будет только ухудшаться. Практика эвакуирования нарушителей не помогает — сразу после отбуксировки одной машины на ее место встает другая. Чиновники стимулируют использование личного автомобиля, расширяя дороги — вместо того чтобы заняться общественным транспортом и тротуарной сетью.
Платные парковки не должны стать очередным способом обогащения неких лиц. Одна из основных задач — регулирование спроса на парковочные места, ведь он сейчас невероятно превышает предложение.

Я бы не хотел, чтобы наш старинный купеческий город превратился одну огромную, беспорядочную стоянку для машин, но в текущей ситуации такой исход весьма реален.

 

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Дворовая Команда
Дворовая Команда/ автор статьи
Загрузка ...
Dvor Media